浅析德国汽车工业设计

浏览数量:41     作者:成都工业设计     发布时间: 2016-12-24      来源:百度文库

浅析德国汽车工业设计

  从逻辑上讲,德系车本来不应该这样繁荣的。如今全球大多数消费者的钱袋都比较紧张,更何况德国人还是以高端的价格卖高端汽车工业设计车型。而且油价近年来一直高得吓人,德国车虽然动辄搭载V6和V8发动机,但依然能继续盈利。
       尽管一般消费者越来越青睐小型车,但高端德国豪车总是不愁销路——当然,它们还是一水的黑色,车里的豪华配置甚至比阿联酋航空公司的头等舱还要豪华。
       德国人Carl Benz(奔驰公司的创始人之一)在19世纪70年代发明了世界上第一台内燃发动机,然后又在1987年给它安了个车身,世界第一台汽车就这样诞生了。和奔驰相比,其他德国汽车工业设计厂商要年轻得多。比如宝马公司1928年才开始生产汽车。不过所有德国汽车厂商都投资了数十亿欧元推广他们的汽车文化遗产。在斯图加特、慕尼黑和因戈尔斯塔特等地都建有大量的汽车博物馆。德国厂商敬畏自己的汽车,而消费者也尊重德国汽车。
       没有一个国家拥有像德国这样深厚的赛车传统——甚至就连意大利也比不上。早在上世纪30年代,号称“银箭”的汽车联盟和奔驰公司的赛车就被人津津乐道;胡安•范吉奥、斯特林•莫斯和迈克尔舒马赫等汽车工业设计史上赫赫有名的赛车手都是德国人。德国还有著名的纽伯林赛道,这条传奇赛道围绕着一个中世纪城堡修建而成,被车手戏称为“绿色地狱”。就连德国人的车祸都是令人难忘的。德国人的赛车遗产没办法用价格来衡量,但没有人会怀疑它的价值。
       德国车在工业设计方面,一向以成熟、稳重著称。这个特点在德系跑车中也表现得相当明显。德国跑车并不刻意追求在动力上的强大表现,但注重高科技的应用,从中我们常常可以体验到汽车工业的最先进科技。
      “鸥翼”SL一直是跑车界的一个传奇,这个传奇开始于1954年SL的首次亮相,奔驰的汽车工业设计师们为经常处于高速行驶状态的跑车专门设计了一种可以上下打开的活动式车门,它在打开时像一只海鸥,而在关闭时可以和车身融为一体。很快这种车门的设计被人们称之为“欧翼”车门,随后这种经典的设计也被很多跑车纷纷效仿。50多年以来,带有“SL”型号名称的梅赛德斯-奔驰车型倾倒了世界各地的跑车爱好者。
       在一个崇尚科技和技术的国家,汽车工业设计工程师享有崇高的地位,这也就是为什么德国车企里到处都是博士。德国人在研发上不惜成本。除了德国人之外,还有谁会把原始但有效的柴油发动机(当然也是德国人发明的)放在乘用车里呢?这种对原则的践行也引起了消费者的共鸣。

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